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無砟軌道砂傷損掉快修複技術
 

1,概述:

高速鐵路要求軌道結構具有較高的可靠性,穩定性、平順性和耐久性,在保證列車安全、高速運行的前提下,提高旅客乘坐舒適性,減少軌道結構的維修工作量,保證其在使用年限內滿足設計要求。CRTSⅡ型板式無砟軌道以其高可靠性、高穩定性和高平順性,較好地適應了高速鐵路的要求。CRTSⅡ型板式無砟軌道結構主要由鋼軌、扣件、軌道板、砂漿層和支撐層等組成,曲線超高在路基基床或隧道仰拱(底板)表麵上設置,如圖1所示。橋梁地段由鋼軌、扣件、軌道板、砂漿層、底座板、滑動層、高強度擠塑板、側向擋塊及彈性限位板等部分組成,橋台後路基設置錨固結構(摩擦板、土工布及端刺)及過渡板,曲線超高在底座板上設置,長大橋區段底座板設有鋼板連接器後澆帶,如圖2所示。

離縫、豎向裂縫、缺損掉塊、泛漿是CRTSⅡ型板式無砟軌道砂漿層的常見病害。

    

     

 

 

   

 

 

2,砂漿層出現缺損掉塊的原因

砂漿層缺損掉塊傷損多是由於在列車荷載作用下,砂漿層離縫和豎向裂縫等傷損誘發下產生的。板間接縫和精調爪放置點等處,更容易出現缺損掉塊傷損。砂漿層施工完成拆除精調爪後,如未及時對此處進行補灌或此處封堵海綿等未清除徹底,導致補灌砂漿與砂漿層無法有效粘結,在列車荷載作用下,則會出現砂漿層缺損掉塊傷損。

 

砂漿層缺損掉塊處容易導致積水滲入,必然影響砂漿層的耐久性。

 

3,砂漿層出現缺損掉塊修複技術產品——380B聚合物修補砂漿

A,特點:

a性能符合TG/GW 115-2012《高速鐵路無砟軌道線路維修規則》的要求;

b底塗材料可選用粘度較低的樹脂或聚合物水泥淨漿。

c產品主要應用於砟道床混凝土缺損修補、軌道板錨穴封端脫落修補。特別適用於高速鐵路客運專線C50以上廂式梁及C55以上軌道板的表麵缺陷修補。

d可根據客戶要求配製高強聚合物自流平砂漿。

 

B,性能指標:

TG/GW 115-2012《高速鐵路無砟軌道線路維修規則》

序號

項目

指標要求

檢測方法

1

抗折強度,MPa

2h

5

JTJ/T 271

24h

6

7d

8

28d

10

2

抗壓強度,MPa

2h

10

JTJ/T 271

24h

20

7d

40

28d

50

3

收縮率,%

28d

0.2

DL/T 5126

4

粘結強度,MPa

28d

2.5

DL/T 5126

注:1.  JTJ/T 271《港口工程混凝土粘接修補技術規程》

    2.  DL/T 5126《聚合物改性水泥砂漿試驗規程》

 

 

 

4,施工工藝:

1.將砂漿層受損處鬆散顆粒鑿除,並采用真空吸塵器清理缺損區域碎屑、灰塵等雜物。

2.根據需要,在破損部位支立模板。

3.在修補砂漿層暴露麵塗刷底塗材料。

4.按照廠家指定比例計量並配製樹脂砂漿或聚合物水泥砂漿。

5.向砂漿層缺損部位灌注樹脂砂漿或聚合物水泥砂漿。

6.待砂漿硬化後,拆除模板,將砂漿修正磨平。

7.主要修補工具:切割機、真空吸塵器、計量工具、攪拌工具、盛料容器、抹子、鏟刀、打磨器等。

 
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