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軌道板裂縫表麵封閉技術
 

1.軌道板表麵裂縫產生的原因:

    軌道板(混凝土)表麵產生裂縫的原因複雜而繁多,主要有兩種:一是因為剛澆築完成的混凝土表麵水份蒸發過快表麵產生裂縫;二是因為混凝土在硬化時,由混凝土內部溫度與外界的溫差過多而產生裂縫。 

剛澆築完成的水泥混凝土軌道板,往往因為外界氣溫較高,相對溫度過小,表麵蒸發過快使表麵變幹,而其內部仍是塑性體,因塑性收縮過快而使表麵產生裂縫。

對於體積過大的混凝土,在上層混凝土澆築的過程中,會在混凝土在自重作用下產生沉降。當混凝土初凝到未終凝前這段時間內,如果遇到鋼筋或模板的連接螺栓等物體時,這種沉降現象就會受到阻撓產生裂縫。特別是當模板存在不平整或粉刷的脫膜劑不均勻時,模板的摩擦力也會阻止沉降,以至在混凝土的垂直表麵產生裂縫。

軌道板(水泥混凝土)在硬化過程中會產生並釋放大量的水化熱,使混凝土內部溫度不斷升高,在大體積混凝土內,水化熱使溫度升高的現象更加明顯,致使在混凝土表麵與內部形成很高的溫差(有時會達到50℃ 以上)。當表層混凝土收縮時受到阻礙,混凝土的受拉一旦超過混凝土的應變力將產生裂縫。 

  

2.軌道板表麵裂縫的危害

a.影響軌道板(混凝土構築物)的外觀質量。

b水等有害介質滲入軌道板(混凝土)裂縫、加速軌道板(混凝土構築物)碳化(中性化),影響軌道板(混凝土構築物)的使用壽命。

3.軌道板表麵網狀裂縫封閉技術產品——380A表麵封閉塗層

a.概述:

380A表麵封閉塗層是特別針對軌道板混凝土硬化初期因幹燥失水等原因所產生的表麵不規則網狀裂縫的修複而研製,采用進口高性能聚合物乳液和無機填料複合而成,固化後形成橡塑共混的“樹脂合金”體係。具有極強粘接力和較高的韌性,剛柔結合,有效防止水汽、化學物質和二氧化碳的浸入,避免鋼筋鏽蝕和混凝土結構的進一步損壞,提高建築物的耐久性。綠色環保,是一種既具有高分子材料的柔性,又具有無機材料的耐久性等優點的新型混凝土保護材料。

 

b.應用範圍:

⑴.封閉軌道板(混凝土)表麵的網狀裂縫,阻止水份進入混凝土內部,防止微細裂縫的進一步擴展。

⑵.用於鋼筋混凝土表麵的防滲、防碳化、防腐蝕,保護混凝土,提高混凝土的使用壽命。

 

1.產品特點:

⑴.阻止氯化物及酸、堿、鹽等物質滲入混凝土內部,防止鋼筋鏽蝕;

⑵.防止二氧化碳、氧氣等氣體滲入,防止混凝土碳化;

⑶.具有優良的粘結性、耐候性。同類產品已在歐洲使用的時間在二十年以上;

⑷.良好的柔韌性,封閉並跟隨裂縫變化;

⑸.無毒、無味、無汙染,綠色環保,簡單方便,價格便宜。

 

2.性能指標

TG/GW 115-2012《高速鐵路無砟軌道線路維修規則》

鐵加固專用380A表麵封閉塗料性能要求

序號

項 目

單位

指標要求

檢測方法

1

表幹時間

h

2

GB/T 16777

2

拉伸強度(7d

MPa

2

GB/T 16777

3

斷裂伸長率(7d

%

100

GB/T 16777

4

人工氣候老化(720h

無裂紋及變形

GB/T 19250

5

耐堿性(堿處理,拉伸強度保持率)

60150

GB/T 16777

6

不透水性(0.3MPa30min

不透水

GB/T 16777

7

粘結強度(7d

MPa

1.5

GB/T 16777A法)

注:1.  塗層材料顏色應盡量與混凝土顏色相近

    2.  GB/T 16777《建築防水塗料試驗方法》

    3.  GB/T 19250《聚氨酯防水塗料》

 

 

 

二、施工工藝:

1、基層要求及處理

⑴.施工前,基層若有凸起部位、孔洞及受損處,應清除或修補,並清掃幹淨;

⑵.基層要求:混凝土表麵堅固,無疏鬆、無浮灰。

⑶.濕潤基層:施工前,幹燥的基層宜用水濕潤表麵,待水分吸收後無浮水,再進行封閉劑的塗刷。

2、施工

⑴.封閉劑的配製:使用時按膠液:粉料=12(重量比)的比例充分攪拌均勻,使用時隨攪隨用,2小時內使用完;

⑵.底塗處理:若基層表麵密實性不夠,宜用混合好的封閉劑加水1030%稀釋,進行底塗料塗刷,底塗要充分幹燥後(6小時)方可進行下道工序。

⑶.封閉劑的塗刷:每道塗刷應90度相交,均勻塗刷,不得有漏塗部位。塗刷3遍以上,上道塗層幹燥後方可進行下一道塗料塗刷,總厚度≧0.3mm為宜。

⑷.根據氣候條件,配好的塗料可適當加水稀釋,但已結皮幹燥的塗料不得再次使用。

⑸.適宜施工環境溫度:535℃。

3、養護

⑴.施工12小時後,材料固化,幹燥養護7天即可使用。

⑵.在大風幹燥的條件下適當采取薄膜覆蓋等方法養護,防止塗層失水過快導致塗層開裂。

 
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